วิสัยทัศน์เว็บสล็อตแตกง่ายของยุโรปสำหรับเศรษฐกิจที่ปลอดคาร์บอนนั้นเต็มไปด้วยเครื่องหมายคำถาม แต่มีสิ่งหนึ่งที่กำลังกดดันมากขึ้นเรื่อยๆ นั่นคือจะทำให้คนตกงานหรือไม่กลุ่มมีเป้าหมายด้านสภาพอากาศที่ทะเยอทะยานมากที่สุดในโลก: ลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกลงกว่าครึ่งภายในสิ้นทศวรรษ และการปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ภายในกลางศตวรรษ แต่เมื่อเป้าหมายอันสูงส่งเริ่มแทรกซึมเข้าไปในกฎหมายเฉพาะสาขาและได้รับการแปลเป็นกลยุทธ์ทางธุรกิจ พวกเขาตั้งคำถามว่าจะทำให้เกิดการสูญเสียงานครั้งใหญ่ในยุโรปหรือไม่ และการมองดูการเปลี่ยนแปลงทางเทคโนโลยีที่ผ่านมาทำให้มีความหวังเพียงเล็กน้อย
คณะกรรมาธิการยุโรปประมาณการว่า “ในระดับโดยรวม”
เป้าหมายด้านสภาพอากาศไม่น่าจะมี “ผลกระทบที่มีนัยสำคัญอย่างมากต่อการจ้างงาน” แต่รับทราบว่าพวกเขาจะเปลี่ยนโครงสร้างทางเศรษฐกิจและระดับการจ้างงานตามภาคส่วนตามการประเมินผลกระทบ ของ ตนเอง
Carl Benedikt Frey ผู้อำนวยการโครงการ Future of Work ของ University of Oxford กล่าวว่า “ฉันไม่ได้กังวลเรื่องผลรวมมากนัก แต่ตัวเลขการจ้างงานโดยรวมซ่อนเรื่องราวเตือนสติในระดับภูมิภาค เขากล่าวเสริม
“หากเรามองข้ามสถานที่ต่างๆ เราจะเห็นความเหลื่อมล้ำอย่างมากของอัตราการว่างงานระหว่างชุมชนต่างๆ และมักจะเกิดขึ้นในสถานที่ที่โรงงานปิดตัวลง ที่งานย้ายไปต่างประเทศ ดิ้นรนเพื่อปรับตัว และคำถามที่ยากคือ: คุณจะทำอย่างไรกับสถานที่เหล่านั้น”
ในขณะที่ยุโรปย้ายเพื่อทำความสะอาดการผลิตและการผลิตพลังงาน ความเสี่ยงก็คือจุดอุตสาหกรรมในปัจจุบันจะกลายเป็นพื้นที่ถ่านหินที่เคยรุ่งเรืองของสหราชอาณาจักรสีดำหรือหุบเขามิวส์ของเบลเยียม: ร่องรอยของความมั่งคั่งถูกกวาดล้างไปด้วยความก้าวหน้าทางเทคโนโลยี
“ในโอกาสมากที่สุด คุณจะไม่มีอย่างใดอย่างหนึ่งหรือสองอย่าง ดังนั้น คุณจะมีการสร้างงานใหม่ ๆ … ในขณะเดียวกันก็มีโอกาสมากที่งานอื่นที่มีอยู่จะหายไป” Irene Mandl หัวหน้าหน่วยที่ European Labour Authority ซึ่งเป็นหน่วยงานของสหภาพยุโรปที่ตั้งอยู่ในเมืองบราติสลาวา
อุตสาหกรรมรถยนต์วิบัติ
งานของ Mustafa Kalay คือทำให้แน่ใจว่าสถานการณ์ที่มืดมนจะไม่เกิดขึ้น อย่างน้อยก็ไม่ใช่ที่โรงงานของ Bosch ใน Stuttgart Feuerbach ทางตอนใต้ของเยอรมนี ซึ่งผลิตระบบส่งกำลังสำหรับรถยนต์ดีเซล เบนซิน EV และเซลล์เชื้อเพลิง ในฐานะสมาชิกของสภาการทำงานที่นั่น เขามีหน้าที่รับผิดชอบในการฝึกอบรมเพื่อนร่วมงานของเขาใหม่ ตั้งแต่ช่างเครื่องไปจนถึงช่างไฟฟ้า ตั้งแต่วิศวกรเครื่องกลไปจนถึงนักพัฒนาซอฟต์แวร์
“เมื่อพูดถึงการเปลี่ยนแปลง เราเห็นด้วยกับผู้บริหารว่าเราจะฝึกอบรมเพื่อนร่วมงานจากพื้นที่เดิมไปยังพื้นที่ใหม่ – สำหรับอนาคต” เขากล่าว
ด้วยวิธีนี้ เขาจะรักษาตำแหน่งงานจำนวนหลายแสนตำแหน่งที่สหภาพยุโรปผลักดันให้มีการลดการปล่อยคาร์บอนจะทำให้ล้าสมัยโดยการเปลี่ยนผ่านไปยังภาคส่วนต่างๆ ที่ความต้องการจะเพิ่มขึ้นอันเป็นผลมาจากการเปลี่ยนไปใช้สีเขียว
“มันค่อนข้างยากที่จะบอกได้ว่าผู้คนจะถูกทำให้ซ้ำซ้อนหรือไม่ แต่เนื่องจากการเปลี่ยนแปลงของงาน แน่นอนว่างานนี้มีความเสี่ยง … หาก Bosch ไม่สามารถขายดีเซลได้ Bosch จะไม่จ้างคนในดีเซล” เขากล่าว
ไม่มีที่ไหนที่การเปลี่ยนแปลงนี้ชัดเจนมากไปกว่าในใจกลางอุตสาหกรรมของยุโรปในเยอรมนีและอัญมณีมงกุฎของมัน อุตสาหกรรมยานยนต์
ความกดดันด้านกฎระเบียบ — การห้ามขายเครื่องยนต์สันดาปภายในภายในปี 2035 ในเยอรมนีและสหราชอาณาจักร การเจรจาอย่างต่อเนื่องเพื่อขยายเป้าหมายเดียวกันไปยังสหภาพยุโรป — และการบริโภครถยนต์ไฟฟ้าที่สูงอย่างไม่คาดคิดได้ผลักดันให้ผู้ผลิตรถยนต์ชั้นนำของยุโรปต้องยกเครื่องสายการผลิตใน เพื่อให้มีความเกี่ยวข้อง แต่การเปลี่ยนแปลงดังกล่าวมีผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญต่อคนงาน
สถาบัน Ifo เพื่อการวิจัยทางเศรษฐกิจประมาณการว่าคนงานชาวเยอรมันประมาณ 614,400 คนติดอยู่กับการผลิตเครื่องยนต์ทั่วไป และภายในปี 2035 “พวกเขาจะต้องทำอย่างอื่นไม่เช่นนั้นพวกเขาจะเกษียณอายุ แต่ในตำแหน่งปัจจุบัน พวกมันไม่จำเป็นอีกต่อไป” Oliver Falck ผู้อำนวยการ Ifo Center for Industrial Organization and New Technologies กล่าว
ในขณะที่บางคนจะถึงวัยเกษียณก่อนที่จะกลายเป็นคนซ้ำซ้อน “ไม่น่าจะเป็นไปได้ที่การเปลี่ยนแปลงในการจ้างงานสามารถบรรเทาได้หมดจดจากความผันผวนของการจ้างงานตามธรรมชาติ” Ifo เขียนโดยคาดว่างานประมาณ 100,000 ตำแหน่งมีความเสี่ยงเนื่องจากการเปลี่ยนไปใช้ EV ภายในปี 2568 และอีก 80,000 คนภายในปี 2573
ตัวเลขเหล่านี้สะท้อนถึงกฎระเบียบที่มีอยู่
แต่ไม่ใช่การห้ามของรัฐบาลเยอรมันหรือกฎระเบียบของสหภาพยุโรปที่เข้มงวดขึ้น “กฎระเบียบเพิ่มเติมจะทำให้เส้นทางการเปลี่ยนผ่านมีความเข้มงวดมากขึ้น ซึ่งหมายความว่าอาจมีพนักงานจำนวนมากขึ้นที่อาจได้รับผลกระทบ” Falck กล่าว
นั่นเป็นปัญหาที่รู้จักกันดีสำหรับ Roman Zitzelsberger ผู้จัดการเขตของสหภาพแรงงาน IG Metall อันทรงพลังของเยอรมนีในรัฐ Baden-Württemberg ซึ่งเป็นสำนักงานใหญ่ของอุตสาหกรรมรถยนต์ของเยอรมนี เขามองว่าการเปลี่ยนไปใช้รถยนต์ไฟฟ้าเป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ แต่ไม่จำเป็นต้องสร้างความเสียหายเสมอไป โดยที่งานในอนาคตจะต้องเก็บไว้ในพื้นที่
“ถ้าฉันมองด้วยมุมมองเฮลิคอปเตอร์ที่สถานการณ์ทั้งหมด ฉันเห็นว่าเราสามารถแก้ไขได้ เราสามารถพบวิธีแก้ปัญหามากมาย แต่สมาชิกของเราไม่ได้ขอดูเฮลิคอปเตอร์ พวกเขาขอสถานการณ์ที่เป็นรูปธรรม พวกเขาต้องการรู้ว่าจะเกิดอะไรขึ้นกับฉันในอีก 5-10 ปีข้างหน้า? มีสถานที่สำหรับลูกชายหรือลูกสาวของฉันในอุตสาหกรรมของฉันหรือไม่? มีความท้าทายที่เป็นรูปธรรมและยิ่งใหญ่”
แม้ว่าชื่อในครัวเรือนเช่น Bosch หรือ Volkswagen อาจสามารถเปลี่ยนการผลิตและพนักงานของตนเป็น EV ได้ แต่ความเสี่ยงก็สูงขึ้นสำหรับบริษัทเฉพาะทางที่จัดหาส่วนประกอบให้กับแบรนด์เดียว “จะมีปัญหาบางอย่างเมื่อบริษัทมีขนาดเล็กลง และยิ่งอยู่ใกล้เครื่องยนต์สันดาปมากขึ้นเท่านั้น … โรงงานบางแห่งจะถูกปิด” Zitzelsberger กล่าว
ปัญหาดังกล่าวจะกระจายไปไกลกว่าเยอรมนี: งานประมาณ 501,000 ตำแหน่งทั่วยุโรปจะล้าสมัยหากเครื่องยนต์สันดาปถูกห้ามในสหภาพยุโรปในปี 2578 เตือน CLEPA สมาคมซัพพลายเออร์ยานยนต์แห่งยุโรป ในขณะเดียวกัน คาดว่าจะมีการสร้างงาน 226,000 ตำแหน่งในการผลิตระบบส่งกำลัง EV ซึ่งขาดทุนสุทธิ 275,000 ตำแหน่ง
“ไม่มีการผลิตเครื่องยนต์ของ Audi แม้แต่เครื่องเดียวในเยอรมนี พวกเขาทั้งหมดผลิตในฮังการีหรือสโลวาเกีย ดังนั้นพวกเขาจึงมีปัญหาที่แท้จริง” Falck กล่าว
เปลี่ยนชุดทักษะ
เพื่อป้องกันไม่ให้ยุโรปตกงานอันเป็นผลมาจากการลดคาร์บอน การฝึกอบรมพนักงานใหม่เป็นคำตอบที่ชัดเจน — แต่ก็มีค่าใช้จ่ายสูง
“ประเด็นที่ใหญ่ที่สุดคือเราจะอบรมพนักงานใหม่ได้อย่างไร? ฉันคิดว่านี่เป็นหัวข้อที่สำคัญที่สุดสำหรับเรา” Manuel Kallweit หัวหน้าแผนกข่าวกรองทางเศรษฐกิจของ VDA หน่วยงานอุตสาหกรรมยานยนต์ของเยอรมนีกล่าวสล็อตแตกง่าย
